Что такое антифриз

Самая распространенная ошибка — считать, что охлаждающие жидкости различаются по температуре кипения. Делили бы по точке замерзания, но с ней ситуация более ясная, часто она указывается в рекламных целях. А вот начало парообразования всех заранее пугает. На самом деле за это отвечает куда в большей степени давление в герметичной системе. Но антифризы всё же имеют отличия, обычно они связаны с защитой мотора от внутренней коррозии и сроком службы, в течение которого такая защита ещё работает.

Что такое антифриз                                             

Раствор, то есть жидкость без каких — либо включений твёрдых частиц, должен содержать:

• воду, как главный растворитель всего прочего;
• основу для снижения температуры перехода в твердое состояние — гликолевые добавки, чаще всего используется этиленгликоль, случается и пропиленгликоль;
• добавляемый с трудной для понимания целью искусственный краситель, именно это часто вводит в заблуждение покупателя при подборе подходящей жидкости;
• самое важное с точки зрения сохранности двигателя — присадки, замедляющие коррозию цветных и чёрных металлов, с разными механизмами работы.

Именно последний компонент и определяет классность итогового продукта, а также его ориентацию на определенные модели автомобилей.

Как производители классифицируют охлаждающие жидкости.

Исторически сложилось, что укрупненное разделение категорий антифризов стали делать по классификации компании Фольксваген. Она очень грубая, устаревшая и мало для чего пригодная на практике, но это всё же лучше, чем ничего.

1. Самые старые и сейчас уже не используемые жидкости, обозначающиеся сочетанием G11. Так называемый гибридный антифриз с набором минеральных веществ, защищающих от коррозии. Это силикаты, но присутствует и органика, отсюда и гибридность. Всем известная смесь по давно снятой с производства советской марке жидкости для первых Жигулей — Тосолу. Не производится и не используется, а тосолом, ставшим именем нарицательным, принято называть наиболее простые смеси с низкой ценой, которые никуда сейчас не годятся. Но упорно производятся из самых дешёвых составляющих, красятся в синий или зелёный цвета, продаются, а что совсем удивительно — покупаются. Кому-то не жалко собственный автомобиль.

2. Более продвинутые составы категории G12. Тоже не соответствуют реалиям, поэтому заменены на G12+ и G12++. Здесь произошла удивительная эволюция с метанием между гибридной и лобридной технологиями. Последние отличаются преобладанием органических антикоров. Но силикаты не исключаются, как это ошибочно было сделано в группе G12. Ясно одно – всё это универсальные жидкости, и их замена между собой ничем страшным не грозит.

3. Самые крутые лобриды G13. В них уже используется пропиленгликоль, они лучше по всем показателям, при этом вполне логично дороже.
Развитие рынка жидкостей не стоит на месте, появились антифризы, не попадающие под эту раритетную классификацию. В основном по сроку службы, никто не хочет обслуживать систему охлаждения каждые год-два. И тут уже ориентироваться можно только на заводские допуски.

Требования к антифризу для конкретного мотора.

Даже когда у автомобиля мотор старого, скорее уже старинного поколения, для которого инструкция предусматривает антифриз с минеральными присадками, приходится обращать внимание на его конкретный солевой состав. Это могут быть силикаты, соединения фосфора или бора. По цвету ориентироваться нельзя, наверняка все они будут синими или зелёными. Только рекомендованный состав спасёт мотор от перегрева в будущем.
То же и по поводу гибридов и лобридов. Тут ситуация мягче, но всё же лучше смотреть в сторону последних. Они придают антикоррозийные свойства всей жидкости, а не работают по созданию защитных плёнок, одновременно ухудшая теплообмен и засоряя рубашки остатками этих покрытий.

Как правильно выбирать                 

К большинству моторов подходят G12+ и G12++. Главное условии — замена каждые два года с промывкой. А вот если действовать с максимальным вниманием к автомобилю — то только товар известного производителя с чётко указанными допусками автозавода. Особенно если подразумеваются составы типа Longlife, то есть с увеличенным сроком службы. И лучше оригинал.

Что будет при смешивании.

Гибриды и лобриды допустимо смешивать, но с получением свойств наихудшего из компонентов. Имеется в виду замена без промывки. Сознательно составлять коктейль нежелательно, лучше сделать полную замену и забыть про перегревы на указанное количество лет. И никогда не ориентироваться по цвету. Это краситель, ни на что не влияющий.

Не так страшно в пределах разумного отступить от жёстких требований инструкции. Гораздо хуже:

• приобрести поддельный продукт;
• долго не менять охлаждающую жидкость;
• ездить с водой в радиаторе, даже дистиллированной.

Такая экономия приведёт двигатель в полную негодность, скорее всего не поможет и капитальный ремонт.