Литол: брать или не брать, вот в чём вопрос

Почему предлагаете выбрать другую смазку, а не литол? Говорят, что литолом можно все смазывать. Знакомый делает так и машина хорошо работает.
«Литолы, как таковые, смазки хорошие, однако предназначены для выполнения узких задач. Все подряд смазывать в машине им не стоит. Времена, когда на рынке кроме литола и солидола ничего не было, прошли. Современные автомобили требуют наиболее продвинутых смазочных материалов. Перед выбором смазки следует узнать, что рекомендует производитель. Желание сэкономить на смазке может обернуться серьезной проблемой».

Смазки: понятие и особенности производства

Все смазочные материалы делятся на следующие группы по их агрегатному состоянию:

• Твердые;
• Полутвердые;
• Полужидкие;
• Жидкие;
• Газообразные.

К жидким смазкам можно отнести моторные, трансмиссионные и гидравлические масла. Под стандартным пониманием «смазки», понимают консистентные или пластичные.
Американская международная организация по разработке добровольных стандартов для материалов смазки определяет следующим образом:
«Это твёрдый или полужидкий двухкомпонентный продукт, состоящий из жидкого смазочного материала с добавлением загустителя. Может содержать дополнительные составляющие, придающие смазке особые свойства.»
В смазку добавляют соли жирных кислот различных металлов, для того, чтобы ее сделать гуще. Также в качестве загустителя используется углеводород, например синтетический воск.
От типа загустителя зависят эксплуатационные свойства, а также на основе его дается название смазке. Жидкая основа быть минеральной или синтетической.
В отличие от жидких масел консистентные смазки не растекаются. Для подачи к узлу трения нет необходимости в герметичном резервуаре или поддоне.

Классификация смазок по типу загустителя

Кальциевые.
Данные смазки известны как солидолы. Они могут использоваться при температуре от -40°С до +80°С. Смазка имеет хорошую водостойкость и консервационные свойства. Применение солидолов с силиконовыми материалами не рекомендуется, так как они вступают в химическую реакцию и разрушаются. К примеру, такими деталями являются сальники или пыльники.
Литиевые.
Под этими смазками понимаются литолы. Доступны к применению при температурах от -40°С до +120°С. Используются при смазке элементов подвески автомобиля. При постановке техники на длительное хранение рекомендуется обрабатывать детали литолом, так как он практически не высыхает и обеспечивает защиту от окружающей среды.
Тефлоновые.
Область применения данных смазок направлена на узлы испытывающие высокие механические нагрузки. Смазка работает при температурах от -50°С до +250°С. Такими узлами считаются зубчатые колёса или цепи. Тефлоновая смазка хорошо справляется со скрипами и коррозией.
Керамические.
Высокотемпературные смазки предназначенные для защиты от появления коррозии резьбовых соединений свеч зажигания или накаливания, а также тормозных суппортов.
Медные.
Также предназначены для резьбовых соединений, но используются для обработки ступиц или шпилек. Они помогают легко демонтировать деталь после длительной работы. Однако с колесными дисками из алюминиевого сплава их использовать нельзя, так как медные смазки их разъедают.
Алюминиевые.
Эти смазки подойдут для ступиц колес с дисками из алюминиевого сплава. Они применяются дисковых тормозов от скрипа, так как защищают метал от окисления и прикипания. Также алюминиевые смазки применяются для головки блока цилиндров или прокладок коллекторов, так как выступает в качестве антипригарного средства.
Никелевые.
Единственные смазки которые хорошо защищают детали от истирания и заедания даже при температуре до +1300°С.
Графитовые.
Это те же литиевые смазки, однако с добавлением графита. Хорошо защищают от воздействие окружающей среды, как и литолы. Нашли свое применение в качестве смазки узлов подвески и рулевого управления. Температурный режим работы небольшой, от -20°С до +60°С. Часто встречаются при обработке мототехники.
Цинковые.
Очень похожи на литиевые смазки, только здесь добавлен цинк. Также отличается температурный режим от -20°С до +120°С. Остальные характеристики идентичны.
Силиконовые.
Эти смазки одновременно имеют как смазывающие, так и водоотталкивающие свойства. Смазка помогает защитить от износа резиновые детали автомобиля. Также восстанавливает эластичность и улучшает внешний вид.

Смазки для электрических контактов (пасты).

Смазки не только защищают от коррозии соединения контактов, но и обладают хорошей электропроводимостью. Можно часто встретить на контактах аккумуляторов.
Когда стоит брать литиевые смазки, а когда выбирать альтернативу
Литолы нельзя назвать ни хорошим, ни плохим средством. На сегодняшний день это просто один из многих видов смазки. Есть задачи с которыми литол хорошо справляется, но это не значит, что нужно им смазывать все подряд. С течением времени автомобильная промышленность стремительно развивалась, тем сам усложняя конструкции своих деталей и узлов, поэтому и требования к смазкам стали гораздо серьезнее. Теперь они обязаны выдерживать большие нагрузки и широкий диапазон температур. Поэтому теперь литолы уже не со всем справляются. В особых высоконагруженных узлах применяются совершенно другие смазки, количество которых на рынке достаточно большое.

Тогда возникает вопрос, почему же литол так популярен? Все это связано с былой славой. Смазка на литиевом загустителе вышла в свет во время Второй мировой войны в Советском союзе. Десятки лет солидол и литол были практически единственными смазками. Поэтому и до сих пор пытаются им смазать все на свете.
Несмотря на появление новых смазок, все по привычке покупают литол. В целом смазки в такой же ситуации, как и моторные масла: раньше в двигатели лили только минеральные масла, так как не было альтернативы. Современные же двигатели даже м полусинтетикой не могут обеспечить максимальную эффективность. Поэтому консультанты в магазинах, бывает, и отговаривают от покупки литола. Мы это делаем в тех случаях, когда точно знаем, что производитель не рекомендует тх использовать, либо место применения не подходит под характеристики литола.